Marque : Audi
Usine d'assemblage :
Forest ( Belgique )
Commercialisation : 2019 - Aujourd'hui
Capacité batterie : 95.0 kWh
Autonomie : 432 km
Versions : 55 quattro
Autonomie
autonomie WLTP : 432 km
autonomie NEDC : - nc -
Type de batterie : Lithium-ion
Capacité batterie : 95.0 kWh
Performance
Accélération (0-100km/h) : - nc -
Vitesse max. : 200 km/h
Puissance moteur(s) : 300.0 kW (408 ch)
Aérodynamique (Cx) : - nc -
Prix
Prix catalogue batterie incluse 83880 € TTC
Bonus écologique : 0€ (voiture électrique neuve > 60000€)
Prime à la convertion : sous condition Faire le calcul
Aides professionnels : Pas de TVS (taxe sur les véhicules de sociétés)
Mesures
Poids à vide : 2555 kg
Dimensions (L x l x h) : 4901 x 1935 x 1629 mm
Volume coffre(s) : 660 L
Avec un poids d’environ 2,5 tonnes sur la balance, l’Audi e-tron n’apparaîtra pas en voiture particulière des plus efficientes sur le marché français. Comme avec la Jaguar i-Pace, le seuil des 30 kWh/100 km est rapidement franchi. D’où une autonomie sur voies rapides qui n’excédera pas souvent les 300 kilomètres.
Ce SUV à motricité intégrale compte nombre de caractéristiques qui le distinguent de la concurrence. Et ce, parfois dans des détails. Selon le choix formulé à la commande, il pourra être équipé de rétroviseurs classiques ou de caméras couplées à des écrans installés sur les panneaux des portes avant, dans le champ de vision naturel classique. Ce dispositif nécessitera cependant un temps d’adaptation pour bien évaluer les distances.
La récupération d’énergie au freinages et à la décélération peut s’effectuer en jouant sur des palettes au volant, mais aussi selon un mode automatique qui se cale sur la topographie du site afin d’optimiser l’autonomie.
L’Audi e-tron est l’une des voitures électriques actuelles les mieux dotées en matière de scénarios de recharge. Il accepte une puissance DC jusqu’à 150 kW sur une plage qui restera cependant relativement courte, comparée à la capacité énergétique de 95 kWh du pack embarqué. L’engin est également équipé en série d’un chargeur AC 11 kW, auquel il est possible de préférer un appareil 22 kW proposé en option. Une possibilité précieuse en France avec un parc de recharge très majoritairement représenté par des bornes calées sur cette puissance.
L’ambiance à bord de l’Audi e-tron, surtout de nuit, est à l’opposé de la philosophie sécuritaire de Polestar, filiale de Volvo, révélée avec le concept Precept : « Donner seulement les informations importantes au bon moment ». Le SUV allemand allemand joue plutôt les sapins de Noël avec une débauche de données qu’il est possible d’agencer selon différents modes d’affichage. Mais le résultat est là : avec des couleurs vives et un rendu très lumineux, le regard est facilement attiré hors de la route sur des zones trop chaleureuses, parfois noyées de données pas forcément utiles à tout moment. Heureusement le dispositif d’affichage tête haute permet d’accéder rapidement à l’essentiel.
Mars 2020