Marque : Jaguar
Usine d'assemblage :
Graz ( Autriche )
Commercialisation : 2018 - Aujourd'hui
Capacité batterie : 90.0 kWh
Autonomie : 470 km
Versions : S EV400
Autonomie
autonomie WLTP : 470 km
autonomie NEDC : - nc -
Type de batterie : Lithium-ion
Capacité batterie : 90.0 kWh
Performance
Accélération (0-100km/h) : 4.8 s
Vitesse max. : 200 km/h
Puissance moteur(s) : 294.0 kW (399 ch)
Aérodynamique (Cx) : 0.29
Prix
Prix catalogue batterie incluse 78770 € TTC
Bonus écologique : 0€ (voiture électrique neuve > 60000€)
Prime à la convertion : sous condition Faire le calcul
Aides professionnels : Pas de TVS (taxe sur les véhicules de sociétés)
Mesures
Poids à vide : 2208 kg
Dimensions (L x l x h) : 4682 x 2139 x 1565 mm
Volume coffre(s) : 683 L
Jaguar n’est pas renommé pour produire des voitures peu énergivores, mais plutôt pour ses productions luxueuses. C’est toujours le cas pour le SUV britannique dont la consommation moyenne flirte très rapidement avec les 30 kWh/100 km, quand il est possible de voir partir l’énergie bien moins rapidement avec un modèle coréen. N’imaginer pas parcourir 400 kilomètres avec cet engin à motricité intégrale, notamment en hiver. Il embarque pourtant une batterie de 90 kWh de capacité énergétique, dont presque 85 kWh sont exploitables.
Mais s’il s’agit de privilégier le design, le savoir-faire de la marque ne devrait pas décevoir. A l’extérieur, la ligne est équilibrée et racée, quelque peu en décalage avec l’agressivité de mise chez bien d’autres constructeurs qui n’hésitent pas à multiplier les carrosseries torturées. Pour une empreinte au sol parfois similaire, le Jaguar i-Pace est souvent moins haut de quelques centimètres. De quoi le rapprocher des grosses berlines.
A bord, classe et relative sobriété dominent, selon une recette chère à Tesla. Mais pas d’écran numérique et tactile démesuré ressortant ostensiblement du tableau de bord. L’intégration des équipements électroniques est globalement plus harmonieuse et discrète sur le SUV taille basse de Jaguar que sur les Model S et Model X. A noter l’astucieuse reprise de la navigation GPS derrière le volant, juste dans le champ de vision, entre le compteur de vitesse et le combiné d’affichage réservé aux informations en rapport avec la mobilité électrique (énergie disponible, autonomie restante estimée, etc.).
Le sélecteur de marche prend la forme de 4 boutons qui se distinguent à peine de ceux dédiés à des fonctions de confort. Ce qui ne sera pas forcément au goût des inconditionnels du levier de vitesses. A noter la possibilité d’adapter la hauteur des suspensions.
Avec des tarifs de base déjà élevés, la facture s’alourdit très vite en cédant aux très nombreuses options proposées. Un risque d’autant plus élevé qu’une première expérience de conduite de la Jaguar i-Pace laisse le plus souvent un excellent souvenir.
Mars 2020