Marque : Kia
Usine d'assemblage :
Wasung ( Corée du Sud )
Commercialisation : 2018 - Aujourd'hui
Capacité batterie : 39.0 kWh
Autonomie : 289 km
Autonomie
autonomie WLTP : 289 km
autonomie NEDC : 405 km
Type de batterie : Lithium-ion polymère
Capacité batterie : 39.0 kWh
Performance
Accélération (0-100km/h) : 9.8 s
Vitesse max. : - nc -
Puissance moteur(s) : 100.0 kW (136 ch)
Aérodynamique (Cx) : 0.29
Prix
Prix catalogue batterie incluse 38500 € TTC
Bonus écologique : 7000€ (voiture électrique neuve < 45000€)
Prime à la convertion : sous condition Faire le calcul
Aides professionnels : Pas de TVS (taxe sur les véhicules de sociétés)
Mesures
Poids à vide : 1610 kg
Dimensions (L x l x h) : 4375 x 1805 x 1560 mm
Volume coffre(s) : 451 L
Après la réussite technologique de son Soul EV (e-Soul désormais), mis en évidence par les premiers propriétaires de l’engin, Kia a décidé de proposer un nouveau SUV électrique, cette fois-ci plus spacieux et au style plus conforme aux souhaits de nombreux automobilistes. C’est le e-Niro, que le constructeur a décidé d’associer, dans ses publicités, à l’image de l’acteur, réalisateur et producteur de cinéma américain Robert De Niro.
Excellent niveau d’équipements, batterie lithium-ion polymère dont la température optimale de fonctionnement est maintenue par un circuit liquide, récupération des calories du moteur, etc. : l’engin plaît, mais il est surtout relativement peu énergivore au regard de son gabarit, y compris en hiver.
A noter toutefois, sur les modèles commercialisés en France, l’absence d’une pompe à chaleur pour la gestion du chauffage à bord, contrairement au Hyundai Kona électrique avec lequel le e-Niro partage un même groupe motopropulseur sous une carrosserie plus longue d’une vingtaine de centimètres (les 2 constructeurs dépendent du même groupe).
Avec ce SUV de taille moyenne, Kia à innové sur plusieurs points. En particulier en abandonnant le standard CHAdeMO pour la recharge rapide au profit du Combo CCS qui tend à se généraliser en Europe. Mais aussi en proposant d’entrée de jeux 2 capacités énergétiques de batterie au choix : 39,2 et 64 kWh.
Entre les 2, une différence relativement importante d’autonomie. Pour environ 4.000 euros de moins, elle se limite à 289 kilomètres WLTP contre 450. En outre, en 2020, les versions équipées du pack le plus important, avec certaines finitions, perdent 3.000 euros de bonus environnemental. Soit, au total 7.000 euros d’écart.
Février 2020